Kategoria: Drogi

Autostrady pod stałą kontrolą – jak działają służby autostradowe?

Autostrady to drogi, które nigdy nie śpią. 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, przemieszczają się nimi pojazdy, a ich sprawne funkcjonowanie wymaga ciągłego nadzoru. Co więcej, statystyki polskiej policji potwierdzają, że autostrady należą do jednych z najbezpieczniejszych dróg w kraju. Wszystko to dzięki pracy wyspecjalizowanych służb autostradowych, które monitorują, utrzymują i dbają o bezpieczeństwo użytkowników dróg. Służby autostradowe – kto odpowiada za utrzymanie autostrad? Ze względu na swoje znaczenie i specyfikę, autostrady oraz drogi ekspresowe wymagają stałego monitorowania i konserwacji. Zadanie to powierzane jest operatorom, którzy odpowiadają za kompleksowe utrzymanie infrastruktury drogowej. Przykładem jest AESA Autostrada Eksploatacja S.A., która zarządza 255-kilometrowym odcinkiem autostrady A2. Czym zajmują się służby autostradowe? Sprzątaniem jezdni oraz usuwaniem niebezpiecznych przedmiotów. Naprawą i bieżącą konserwacją dróg oraz obiektów inżynieryjnych. Utrzymaniem terenów zielonych w okresie letnim i odśnieżaniem w okresie zimowym. Poborem opłat i kontrolą stanu technicznego infrastruktury. Co zrobić w przypadku awarii na autostradzie? Zgłoś awarię pod numer alarmowy +48 531 120 251. Możesz również skorzystać z kolumn SOS – pomarańczowych słupków alarmowych rozmieszczonych co 2 km. Dyżurny w Centrum Zarządzania Ruchem udzieli dalszych instrukcji i zorganizuje odpowiednią pomoc. Zobacz też: Kiedy wezwać pomoc drogową? Centrum Zarządzania Autostradą – serce monitoringu Każdy operator autostrady dysponuje Centrum Zarządzania Autostradą (CZA), które stanowi centralny punkt dowodzenia. Pracownicy CZA mają do dyspozycji monitoring wideo, umożliwiający stałe obserwowanie sytuacji na drodze, oraz współpracują z patrolami autostradowymi. Kolumny alarmoweNa autostradach co dwa kilometry znajdują się kolumny alarmowe, które pozwalają podróżnym na szybki kontakt z Centrum Zarządzania Autostradą. Dzięki nim można błyskawicznie zgłosić awarię, wypadek czy potrzebę uzyskania pomocy technicznej. Patrole autostradowe – strażnicy bezpieczeństwa Patrole autostradowe współpracują bezpośrednio z Centrum Zarządzania Autostradą, zapewniając nieprzerwaną kontrolę stanu dróg. Działają 24 godziny na dobę, a ich zadaniem jest dokładne sprawdzanie infrastruktury autostradowej. Kluczowe obowiązki patroli autostradowych: Regularne kontrole oznakowania pionowego i poziomego, barier ochronnych, bram serwisowych oraz ogrodzeń. Szybkie reagowanie na zagrożenia, takie jak przeszkody na jezdni czy uszkodzenia drogi. Obowiązek monitorowania całej autostrady co dwie godziny w ciągu dnia i co cztery godziny w nocy. Na odcinku autostrady A2 działa pięć patroli, które kontrolują łącznie 255 kilometrów dróg. Każdy z patroli odpowiada za około 50 kilometrów trasy, pokonując rocznie aż 1 800 000 kilometrów. Serwis i warsztat – niezawodność sprzętu Samochody patrolowe są intensywnie eksploatowane, dlatego ich regularne przeglądy techniczne są niezbędne. Każdy pojazd patrolowy przechodzi generalny przegląd co tydzień. Podczas przeglądów wymienia się zużyte części i płyny eksploatacyjne, a w razie potrzeby pojazd trafia do serwisu na bardziej zaawansowane naprawy. Dzięki temu patrole autostradowe są zawsze gotowe do działania i zapewniania bezpieczeństwa kierowcom. Autostrady – bezpieczne dzięki stałemu nadzorowi Dzięki pracy służb autostradowych podróżowanie autostradami w Polsce staje się coraz bezpieczniejsze i bardziej komfortowe. Stały monitoring, regularne przeglądy infrastruktury i szybka reakcja na zagrożenia pozwalają na minimalizowanie ryzyka wypadków oraz sprawne usuwanie wszelkich utrudnień. Nieustanny nadzór nad autostradami sprawia, że możemy cieszyć się ich wysokim standardem i bezpieczeństwem przez całą dobę.

Lista policyjnych radiowozów z wideorejestratorami – sprawdź, gdzie możesz je spotkać

Wideorejestratory montowane w policyjnych radiowozach są jednym z najbardziej skutecznych narzędzi w walce z piratami drogowymi. Te zaawansowane technologicznie urządzenia pozwalają rejestrować wykroczenia drogowe i skutecznie egzekwować przepisy. Nagrania są podstawą do wystawiania mandatów, a w wielu przypadkach prowadzą także do odebrania prawa jazdy. Polska drogówka dysponuje obecnie około 298 pojazdami wyposażonymi w wideorejestratory, w tym 280 nieoznakowanymi oraz 18 oznakowanymi radiowozami. Poniżej znajdziesz szczegółową listę pojazdów w podziale na województwa. Kontrowersje wokół wideorejestratorów Nie wszyscy kierowcy zdają sobie sprawę, że pomiar prędkości za pomocą wideorejestratora odbywa się na podstawie prędkości radiowozu. Jeżeli funkcjonariusz nie utrzyma stałej odległości od kontrolowanego pojazdu, wyniki mogą być zawyżone. Warto więc upewnić się, że nagranie zostało wykonane prawidłowo, zanim zaakceptujemy mandat Policyjne radiowozy z wideorejestratorami w województwach Województwo dolnośląskie (25 nieoznakowanych): BMW 330i xDrive Opel Astra Toyota Corolla Hyundai i30 Ford Focus ST Skoda Superb Województwo kujawsko-pomorskie (11 pojazdów, w tym 2 oznakowane): BMW 330 Opel Astra (1 nieoznakowany, 2 oznakowane) Województwo lubelskie (16 nieoznakowanych): BMW 330i xDrive i 330e xDrive Plug-in Hybrid Opel Astra Województwo lubuskie (10 nieoznakowanych): BMW 330i Volkswagen Passat Województwo łódzkie (9 nieoznakowanych): BMW serii 3 Opel Insignia Województwo małopolskie (20 pojazdów, w tym 4 oznakowane): BMW serii 3 Opel Astra Cupra Leon Kia Ceed (oznakowane) Opel Insignia (oznakowane) Województwo mazowieckie (bez Warszawy, 10 nieoznakowanych): BMW 330i Skoda Superb Województwo opolskie (10 nieoznakowanych): BMW 330i Ford Mondeo Opel Astra Województwo podkarpackie (13 pojazdów, w tym 2 oznakowane): BMW 330i Opel Insignia Opel Astra BMW 320i (oznakowany) Kia Ceed (oznakowany) Województwo podlaskie (15 nieoznakowanych): BMW 330i Skoda Octavia Skoda Superb Województwo pomorskie (17 nieoznakowanych): BMW serii 3 BMW serii 5 (E61) Opel Insignia Mercedes klasy E (kombi) Województwo śląskie (1 oznakowany, 36 nieoznakowanych): BMW 330i BMW M340i Seat Leon Opel Astra Kia Stinger Skoda Superb Kia Optima Kia Ceed Województwo świętokrzyskie (10 nieoznakowanych): BMW serii 3 Opel Insignia Województwo warmińsko-mazurskie (11 nieoznakowanych): BMW serii 3 Województwo wielkopolskie (17 nieoznakowanych): BMW serii 3 Opel Insignia Cupra Leon Województwo zachodniopomorskie (9 nieoznakowanych): BMW 330i xDrive Opel Insignia Warszawa i okolice (31 pojazdów, w tym 8 oznakowanych): BMW serii 3 Skoda Superb Podsumowanie Policyjne radiowozy z wideorejestratorami są obecne na drogach w całej Polsce i skutecznie egzekwują przepisy. Warto znać pojazdy wykorzystywane przez drogówkę w swoim regionie i przede wszystkim przestrzegać przepisów, co nie tylko pozwoli uniknąć mandatu, ale także zwiększy bezpieczeństwo na drogach.

Odcinkowe pomiary prędkości – aktualna lista

Bezpieczeństwo na drogach jest priorytetem, dlatego odcinkowe pomiary prędkości są coraz częściej stosowane na polskich drogach. Ich celem jest kontrola średniej prędkości pojazdów na określonych odcinkach i zapobieganie brawurze za kierownicą. W artykule znajdziesz pełną listę lokalizacji odcinkowych pomiarów prędkości oraz szczegóły dotyczące mandatów za ich przekroczenie. Lista odcinkowych pomiarów prędkości w Polsce   Województwo Miejscowość Numer drogi Długość odcinka dolnośląskie Kostomłoty – Kąty Wrocławskie (Węzeł Kostomłoty – węzeł Kąty Wrocławskie) A4 8 km dolnośląskie Nowe Bogaczewice – Sady Górne S3 (tunel) 2,5 km kujawsko-pomorskie Nowy Ciechocinek – Kałęczynek (węzeł Nowy Ciechocinek – MOP Kałęczynek) A1 13,5 km kujawsko-pomorskie Siemionki – MOP Strzelce Północ A1 14 km kujawsko-pomorskie Kłódka – Rogóźno-Zamek (powiat grudziądzki) DK16 2,2 km lubelskie Łuszczów Pierwszy (powiat lubelski) DK82 2,88 km lubelskie Łęczna – Turowola (powiat łęczyński) DK82 3,9 km lubelskie Hrubieszów – Moniatycze DW844 4,1 km lubuskie Szlichtyngowa – Górczyna (powiat wschowski) DK12 2,5 km lubuskie Sulechów (powiat zielonogórski) DK32 3 km lubuskie Białcz (powiat gorzowski) DW132 3,2 km łódzkie Tomaszów Mazowiecki (powiat tomaszowski) DK48 2,15 km łódzkie Kluki (powiat bełchatowski) DK74 1,4 km łódzkie Złota (powiat skierniewicki) DK72 3,3 km łódzkie Biała Pierwsza – Biała Rządowa (powiat wieluński) DK74 4 km łódzkie Bychlew – Jadwinin (powiat pabianicki) DW485 2,1 km mazowieckie Strachówka (powiat wołomiński) DK50 2,7 km mazowieckie Sochaczew (powiat sochaczewski) DK50 2,9 km mazowieckie Regut (powiat otwocki) DK50 2,75 km mazowieckie Karniewo (powiat makowski) DK60 1,8 km mazowieckie Zakręt (powiat otwocki) DK92 1,5 km mazowieckie Falęcice – Nowy Gózd (powiat białobrzeski) S7 14 km mazowieckie Warszawa, Południowa Obwodnica (tunel) S2 2,8 km mazowieckie Warszawa, węzeł Warszawa Zachód – węzeł Bemowo S8 3 km mazowieckie Warszawa, węzeł Głębocka – węzeł Marki S8 4 km mazowieckie Wyszków, węzeł Lucynów – węzeł Wyszków Północ S8 6,8 km mazowieckie Kanie – Otrębusy (powiat pruszkowski) DW719 1,4 km mazowieckie Chynów – Drwalew (powiat grójecki) DK50 7,5 km mazowieckie Mszczonów (powiat żyrardowski); obwodnica DK50 2,9 km małopolskie Tarnów (powiat tarnowski) DK94 4,38 km małopolskie Naprawa – Skomielna Biała (tunel na „zakopiance”) S7 2,06 km opolskie Łosiów (powiat brzeski) DK94 2,2 km opolskie Klisino – Kietlice (powiat głubczycki) DW416 2,5 km opolskie Bierzów – Przylesie (powiat brzeski) DW403 2,7 km podkarpackie Podgrodzie (powiat dębicki) DK94 1,1 km podkarpackie Rzeszów (ul. Dębicka) 1391 3,9 km podkarpackie Kolbuszowa (powiat kolbuszowski) DK9 3,4 km podkarpackie Iskrzynia (powiat krośnieński) DK19 1,39 km podkarpackie Stalowa Wola – Jamnica (powiat stalowolski) DW871 6,5 km podkarpackie Dukla (powiat krośnieński) DK19 1,7 km podkarpackie Gniewczyna Łańcucka – Gniewczyna Tryniecka (powiat przeworski) DW835 3 km podlaskie Zwierki-Zabłudów (powiat białostocki) DK19 3,8 km podlaskie Łupianka Stara – Baciuty DW678 8,5 km pomorskie Reda (powiat wejherowski) DW216 1,6 km pomorskie Borowo (powiat kartuski) DW211 1,4 km śląskie Wilcza (powiat gliwicki) DK78 2,2 km śląskie Tarnowskie Góry (powiat tarnogórski) DK11 1 km śląskie Mikołów (powiat mikołowski) DK44 1,3 km śląskie Suszec – Kobielice (powiat pszczyński) DW935 4,7 km śląskie Michałkowice – Świerklany Górne DW929 1,7 km śląskie Gliwice (aleja Jana Nowaka-Jeziorańskiego) DK88 2,9 km śląskie Zabrze (aleja Jana Nowaka-Jeziorańskiego) DK88 7,2 km śląskie Katowice (DTŚ) DW902 1,3 km świętokrzyskie Radlin (powiat kielecki) DK74 3,99 km warmińsko-mazurskie Gniazdowo – Brejdyny (powiat mrągowski) DK59 5,6 km warmińsko-mazurskie Gietrzwałd – Naglady DK16 5 km wielkopolskie Poznań, węzeł Poznań Komorniki – węzeł Poznań Krzesiny A2 7 km wielkopolskie Poznań, węzeł Poznań Tarnowo Podgórne – węzeł Poznań Ławica S11 2,3 km zachodniopomorskie Łubianka – Brunki (powiat myśliborski) DW151 7,8 km zachodniopomorskie Świnoujście (tunel pod rz. Świną) DK93 2,5 km Mandaty za przekroczenie prędkości Wysokość mandatu i liczba punktów karnych za przekroczenie prędkości zależy od skali wykroczenia. Oto aktualne stawki: Przekroczenie prędkości Punkty karne Wysokość mandatu do 10 km/h 1 50 zł od 11 km/h do 15 km/h 2 100 zł od 16 km/h do 20 km/h 3 200 zł od 21 km/h do 25 km/h 5 300 zł od 26 km/h do 30 km/h 7 400 zł od 31 km/h do 40 km/h 9 800 zł od 41 km/h do 50 km/h 11 1 000 zł od 51 km/h do 60 km/h 13 1 500 zł od 61 km/h do 70 km/h 14 2 000 zł więcej niż 70 km/h 15 2 500 zł Przestrzeganie przepisów ruchu drogowego to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Odcinkowe pomiary prędkości są skutecznym narzędziem zapobiegania wypadkom i promowania ostrożnej jazdy. Odcinkowe pomiary prędkości to coraz bardziej powszechna metoda kontroli kierowców na polskich drogach. Dzięki ich zastosowaniu możliwe jest zwiększenie bezpieczeństwa, szczególnie w miejscach o wysokim ryzyku wypadków. W artykule przedstawiliśmy pełną listę lokalizacji takich pomiarów, podzieloną na województwa, a także szczegółowe informacje o karach za przekroczenie prędkości. Przestrzeganie ograniczeń prędkości to nie tylko kwestia unikania mandatów, ale przede wszystkim dbanie o bezpieczeństwo swoje i innych uczestników ruchu. Warto znać obowiązujące przepisy i lokalizacje odcinkowych pomiarów, by świadomie poruszać się po drogach. Pamiętaj, że odpowiedzialna jazda to klucz do spokojnych i bezpiecznych podróży!

Co sypie się na drogi zimą i jaki ma to wpływ na nasze samochody?

W zimowej aurze drogowcy robią wszystko, by zapewnić bezpieczeństwo na trasach. Najczęściej stosowanym środkiem w Polsce pozostaje sól drogowa, która szybko rozpuszcza lód i śnieg, umożliwiając kierowcom jazdę po tzw. czarnym asfalcie. Jednak za jej skuteczność płacimy wysoką cenę – zarówno jako kierowcy, jak i środowisko. Jakie są alternatywy i jakie skutki niesie stosowanie popularnych środków do zimowego utrzymania dróg? Gdy Twoje auto Cię zawiedzie, Ogólnopolska Pomoc Drogowa e-OPAK My nie zawodzimy. Jesteśmy zawsze tam gdzie tego potrzebujesz. Sprawdź Sól drogowa – popularny wybór, duże konsekwencje Najczęściej stosowanym środkiem na polskich drogach jest chlorek sodu, czyli sól drogowa. To tani i skuteczny materiał, który działa w temperaturach do -6°C. Dzięki niemu śnieg i lód znikają, a jezdnia staje się przejezdna. Jednak jego stosowanie niesie za sobą wiele negatywnych skutków: Korozja pojazdów: Sól przyspiesza rdzewienie karoserii, zawieszenia i układu wydechowego. Wpływa także negatywnie na gumowe elementy, takie jak przeguby czy osłony, oraz na wrażliwe komponenty elektryczne. Zniszczenia infrastruktury: Chlorek sodu uszkadza nawierzchnie asfaltowe i betonowe, a także wpływa destrukcyjnie na znaki drogowe, bariery energochłonne oraz roślinność przy drogach. W sytuacji większych mrozów stosuje się chlorek wapnia, który działa w niższych temperaturach. Jednak ten środek jest równie destrukcyjny, droższy i wymaga odpowiednich warunków przechowywania. Alternatywy dla solenia dróg Choć sól drogowa pozostaje najczęściej wybieranym środkiem, istnieją alternatywne metody utrzymania przejezdności dróg. Niektóre z nich są bardziej przyjazne dla środowiska i mniej szkodliwe dla samochodów: Chlorek wapnia z dodatkami antykorozyjnymi: Mniej destrukcyjny, ale droższy w produkcji. Ekologiczne środki chemiczne: Kwas octowy, mrówkowy czy glikol są neutralne dla metalu, jednak ich wysoka cena ogranicza ich zastosowanie. Materiały zwiększające szorstkość: Piasek, żwir czy żużel są tańsze, ale mają swoje wady – mogą powodować odpryski lakieru i pęknięcia szyb samochodowych. Koszt czarnego asfaltu – kto za to płaci? Koszty stosowania soli drogowej ponoszą nie tylko drogowcy, ale także kierowcy. Przyspieszona korozja samochodów, uszkodzenia szyb czy odpryski lakieru to problemy, które wymagają kosztownych napraw. Dodatkowo środowisko naturalne cierpi z powodu zniszczenia zieleni oraz skażenia gleby i wód gruntowych. Podsumowanie Chociaż sól drogowa skutecznie ułatwia jazdę zimą, jej stosowanie ma poważne konsekwencje dla samochodów, infrastruktury i środowiska. Alternatywne środki, choć bardziej przyjazne, są droższe, przez co ich stosowanie jest ograniczone. Kierowcy powinni być świadomi tych zagrożeń i starać się regularnie myć swoje pojazdy zimą, aby zminimalizować skutki działania soli. Warto także pamiętać, że inwestycja w ochronę podwozia czy odpowiednie kosmetyki samochodowe może uchronić auto przed kosztownymi naprawami.

Co mówią przepisy o łańcuchach na koła w Europie?

Zima w Europie może być wyzwaniem dla kierowców, zwłaszcza w rejonach górskich lub w krajach, gdzie śnieg i oblodzone drogi są częstym zjawiskiem. W wielu krajach posiadanie i stosowanie łańcuchów na koła jest regulowane przepisami, a ich nieprzestrzeganie może prowadzić do mandatów lub zakazu dalszej jazdy. Poniżej omawiamy, jak wyglądają przepisy dotyczące łańcuchów na koła w różnych krajach Europy. Gdy Twoje auto Cię zawiedzie, Ogólnopolska Pomoc Drogowa e-OPAK My nie zawodzimy. Jesteśmy zawsze tam gdzie tego potrzebujesz. Sprawdź Dlaczego łańcuchy na koła są ważne? Łańcuchy na koła zapewniają lepszą przyczepność na śniegu i lodzie, pomagając kierowcom pokonywać trudne odcinki dróg, na których zwykłe opony tracą przyczepność. W niektórych krajach, zwłaszcza w regionach górskich, łańcuchy są nie tylko zalecane, ale i wymagane przez prawo. Przepisy dotyczące łańcuchów na koła w wybranych krajach Europy 1. Austria Austria ma bardzo szczegółowe przepisy dotyczące łańcuchów na koła. Pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej (DMC) powyżej 3,5 tony są zobowiązane do przewożenia łańcuchów od 1 listopada do 15 kwietnia. Kierowcy muszą mieć łańcuchy na co najmniej dwie opony na osi napędowej, a w przypadku pojazdów ciężarowych, łańcuchy muszą spełniać normę O-Norm 5119. 2. Niemcy i Szwajcaria W Niemczech i Szwajcarii nie ma ogólnego obowiązku posiadania łańcuchów, ale w zimowych warunkach należy stosować się do oznakowania drogowego wskazującego obowiązek ich użycia na wybranych odcinkach dróg. 3. Czechy W Czechach obowiązek posiadania łańcuchów dotyczy wyłącznie oznakowanych odcinków dróg, gdy występują zaśnieżone lub oblodzone nawierzchnie. W Czechach nie ma określonego ramowego terminu na posiadanie łańcuchów, lecz ich obowiązek jest zależny od panujących warunków atmosferycznych. 4. Norwegia W Norwegii obowiązek przewożenia łańcuchów obowiązuje od 1 listopada do pierwszego poniedziałku po Świętach Wielkanocnych. W regionach podbiegunowych – Finnmark, Nordland i Troms – okres ten wydłuża się do 16 października – 30 kwietnia. Dla samochodów ciężarowych wymagana jest większa ilość łańcuchów: 3 na pojazd oraz aż 7 na zestaw pojazdu ciężarowego z przyczepą. 5. Hiszpania Stosowanie łańcuchów w Hiszpanii jest dozwolone na określonych górskich drogach, zwłaszcza dla pojazdów o DMC od 3,5 tony do 7,5 tony, w zależności od warunków atmosferycznych. 6. Dania W Danii stosowanie łańcuchów jest dozwolone tylko na drogach pokrytych śniegiem i lodem. Przepisy te obowiązują od 1 listopada do 15 kwietnia. 7. Bułgaria W Bułgarii obowiązuje nakaz przewożenia łańcuchów od 1 listopada do 31 marca. Łańcuchy muszą być montowane w górzystych regionach oraz na oznakowanych drogach, w zależności od panujących warunków pogodowych. 8. Słowacja Na Słowacji kierowcy muszą mieć łańcuchy w pojeździe od 15 listopada do 15 marca i używać ich w przypadku intensywnych opadów śniegu lub oblodzenia dróg. 9. Francja W regionach górskich we Francji stosowanie łańcuchów jest wymagane na specjalnie oznakowanych drogach, gdy warunki drogowe i pogodowe to uzasadniają. W listopadzie 2021 roku wprowadzono przepisy wymagające posiadania łańcuchów lub opon zimowych w niektórych rejonach kraju w sezonie zimowym. 10. Włochy Włoskie przepisy zależą od regionu. Na przykład w alpejskich częściach Włoch obowiązek posiadania łańcuchów może obowiązywać od 15 października do 15 kwietnia. Na oznakowanych odcinkach dróg, zwłaszcza w górach, kierowcy muszą być przygotowani do użycia łańcuchów w przypadku trudnych warunków zimowych. 11. Belgia, Białoruś, Estonia, Finlandia, Irlandia, Litwa, Luksemburg, Łotwa, Ukraina, Wielka Brytania W tych krajach przepisy zezwalają na użycie łańcuchów wyłącznie na drogach pokrytych śniegiem i lodem. Ich stosowanie jest dobrowolne, jednak brak odpowiednich przepisów dotyczących obowiązku oznacza, że w razie złych warunków mogą okazać się przydatne. 12. Rosja W Rosji nie ma obowiązku posiadania łańcuchów, ale są one zalecane w trudnych warunkach zimowych. Zwykle stosuje się je w miejscach o silnym oblodzeniu lub intensywnych opadach śniegu. 13. Słowenia W Słowenii kierowcy pojazdów o DMC powyżej 3,5 tony muszą przewozić łańcuchy, jeśli nie są wyposażeni w opony zimowe. Jak przygotować się do zimowej podróży po Europie? Podróżując zimą przez Europę, szczególnie w górzystych regionach i krajach o surowych zimach, warto być przygotowanym na konieczność stosowania łańcuchów. W niektórych krajach ich posiadanie może być obowiązkowe i wymaga się ich stosowania na oznakowanych odcinkach dróg. Przed wyjazdem warto zaopatrzyć się w odpowiednie łańcuchy, dostosowane do rozmiaru opon pojazdu, a także sprawdzić przepisy obowiązujące w krajach docelowych. Podsumowanie Przepisy dotyczące łańcuchów na koła w Europie różnią się w zależności od kraju i często zależą od panujących warunków atmosferycznych. W krajach takich jak Austria, Norwegia, Bułgaria czy Włochy przepisy mogą wymagać posiadania łańcuchów na koła w określonym okresie zimowym, podczas gdy w innych krajach ich stosowanie jest dobrowolne. Warto pamiętać, że łańcuchy to nie tylko wymóg prawny, ale przede wszystkim środek zwiększający bezpieczeństwo jazdy w trudnych, zimowych warunkach.

Opony wielosezonowe – dla kogo są? Wady i zalety

Opony wielosezonowe, zwane także oponami całorocznymi, zdobywają coraz większą popularność wśród kierowców. To praktyczne rozwiązanie, które pozwala na użytkowanie jednego kompletu opon przez cały rok, bez konieczności sezonowej wymiany. Czy jednak rzeczywiście są dobrym wyborem dla każdego? Poniżej omówimy, dla kogo opony wielosezonowe będą odpowiednie oraz jakie są ich główne wady i zalety. Gdy Twoje auto Cię zawiedzie, Ogólnopolska Pomoc Drogowa e-OPAK My nie zawodzimy. Jesteśmy zawsze tam gdzie tego potrzebujesz. Sprawdź Dla kogo opony wielosezonowe? Opony wielosezonowe są idealnym rozwiązaniem dla kierowców, którzy: Mieszkają w regionach o łagodnym klimacie – Opony całoroczne sprawdzają się najlepiej w miejscach, gdzie zimy są łagodne, a temperatury rzadko spadają poniżej -10°C. W takich warunkach będą one wystarczająco bezpieczne, oferując odpowiednią przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni. Rzadko jeżdżą w trudnych warunkach zimowych – Jeśli unikasz jazdy podczas obfitych opadów śniegu lub po oblodzonych drogach, opony wielosezonowe mogą być dla Ciebie odpowiednim wyborem. Przejeżdżają niewielką liczbę kilometrów rocznie – Dla kierowców, którzy nie spędzają dużo czasu za kierownicą, opony wielosezonowe mogą być opłacalnym i wygodnym rozwiązaniem, ponieważ jeden komplet opon będzie zużywał się wolniej niż przy intensywnej eksploatacji. Szukają oszczędności i wygody – Opony całoroczne eliminują konieczność sezonowej wymiany oraz zakupu dwóch kompletów opon. Jest to więc ekonomiczna opcja dla osób, które cenią wygodę i nie chcą pamiętać o wymianie opon. Zalety opon wielosezonowych Uniwersalność – Największą zaletą opon wielosezonowych jest ich wszechstronność. Dzięki specjalnej mieszance gumy i bieżnikowi zaprojektowanemu do różnych warunków atmosferycznych, opony całoroczne sprawdzają się zarówno w umiarkowanie zimowych, jak i letnich warunkach. Oszczędność czasu i pieniędzy – Posiadanie jednego kompletu opon na cały rok oznacza brak kosztów związanych z sezonową wymianą opon oraz potrzebą ich przechowywania. Opony wielosezonowe to więc tańsze i bardziej praktyczne rozwiązanie, zwłaszcza dla osób, które mało jeżdżą. Stała dostępność i brak konieczności wymiany – Dzięki oponom całorocznym nie musisz martwić się o to, czy uda Ci się wymienić opony przed pierwszym śniegiem lub nadchodzącymi upałami. Są gotowe do użytku przez cały rok, co oznacza większą wygodę i brak konieczności planowania wizyty u wulkanizatora. Ekologiczny wybór – Jeden komplet opon na cały rok to mniejsza liczba zużytych opon i oszczędność surowców. Jest to więc bardziej przyjazne dla środowiska rozwiązanie niż posiadanie osobnych opon na lato i zimę. Wady opon wielosezonowych Kompromisy w osiągach – Opony całoroczne nie oferują tak wysokiej przyczepności i wydajności, jak opony letnie w lecie czy zimowe zimą. Są zaprojektowane jako kompromis, co oznacza, że w skrajnych warunkach (np. przy bardzo niskich temperaturach lub upałach) mogą okazać się mniej efektywne niż dedykowane opony sezonowe. Mniejsza przyczepność na śniegu i lodzie – Mimo że opony całoroczne są przystosowane do umiarkowanych warunków zimowych, nie oferują takiej samej przyczepności na śniegu czy lodzie jak opony zimowe. Kierowcy mieszkający w rejonach o surowych zimach powinni rozważyć jednak dedykowane opony zimowe. Szybsze zużycie w ekstremalnych warunkach – Opony wielosezonowe, jeśli użytkowane w bardzo wysokich temperaturach latem lub podczas ekstremalnych mrozów, mogą zużywać się szybciej niż opony sezonowe. To może prowadzić do konieczności częstszej wymiany, co niweluje ich ekonomiczną korzyść. Mniejsza stabilność w ostrych zakrętach i podczas dynamicznej jazdy – Ze względu na swój uniwersalny charakter, opony całoroczne mogą nie sprawdzać się najlepiej przy agresywnej jeździe, zwłaszcza na mokrej nawierzchni. Dla kierowców preferujących sportowy styl jazdy dedykowane opony sezonowe będą bardziej odpowiednie. Opony wielosezonowe są świetnym rozwiązaniem dla osób, które jeżdżą umiarkowanie i nie muszą zmagać się z surowymi zimowymi warunkami. Sprawdzają się najlepiej w łagodnych klimatach i dla kierowców, którzy cenią wygodę oraz oszczędność. Choć ich wszechstronność jest dużą zaletą, warto pamiętać, że opony wielosezonowe są kompromisem między oponami zimowymi a letnimi i nie sprawdzą się w ekstremalnych warunkach tak dobrze, jak opony dedykowane. Jeśli więc mieszkasz w regionie, gdzie warunki atmosferyczne są zmienne, a zima potrafi być naprawdę surowa, zastanów się nad dwoma kompletami opon – letnim i zimowym. W przeciwnym razie opony całoroczne mogą być dla Ciebie odpowiednim, ekonomicznym i praktycznym rozwiązaniem.

Czy siedzenie w samochodzie podczas postoju na płatnym parkingu zwalnia nas z opłaty?

Postój na płatnym parkingu to temat, który często budzi wiele pytań i niejasności. Jednym z nich jest kwestia, czy przebywanie w samochodzie podczas postoju na płatnym miejscu może zwolnić nas z obowiązku uiszczenia opłaty. Warto więc przyjrzeć się, jak polskie przepisy traktują tę sytuację, aby rozwiać wszelkie wątpliwości. Gdy Twoje auto Cię zawiedzie, Ogólnopolska Pomoc Drogowa e-OPAK My nie zawodzimy. Jesteśmy zawsze tam gdzie tego potrzebujesz. Sprawdź Opłata za postój – co mówią przepisy? W Polsce zasady korzystania z płatnych parkingów regulowane są przez lokalne przepisy oraz regulaminy parkingowe. W większości przypadków sam fakt zaparkowania pojazdu na terenie płatnego parkingu jest równoznaczny z obowiązkiem uiszczenia opłaty – niezależnie od tego, czy kierowca przebywa w samochodzie, czy też go opuszcza. Kluczowym czynnikiem decydującym o obowiązku zapłaty nie jest opuszczenie pojazdu, lecz samo zajęcie miejsca parkingowego. Przepisy miejscowe, takie jak uchwały rad gmin czy regulaminy operatorów parkingów, zwykle nie przewidują wyjątków dla kierowców, którzy pozostają w aucie. Zgodnie z przepisami, nawet krótki postój na płatnym parkingu może wiązać się z koniecznością zapłacenia za miejsce postojowe. Dlaczego obecność kierowcy w samochodzie nie zwalnia z opłaty? Zasada pobierania opłat na płatnych parkingach opiera się na prostym założeniu: każde zajęte miejsce ogranicza dostępność przestrzeni dla innych użytkowników. W momencie, gdy kierowca zajmuje miejsce parkingowe, nie jest ono dostępne dla innych potencjalnych klientów. Z tego powodu obecność w samochodzie nie zmienia faktu, że miejsce to jest wykorzystywane, a tym samym – zgodnie z regulaminem parkingu – obowiązuje za nie opłata. Kontrola opłat a obecność w pojeździe Warto zaznaczyć, że w przypadku kontroli dokonywanej przez kontrolera, który osobiście sprawdza zaparkowane samochody, istnieje możliwość, że zwróci on uwagę kierowcy siedzącemu w pojeździe, aby uiścił opłatę, jeśli tego jeszcze nie zrobił. Taka sytuacja daje kierowcy szansę na natychmiastowe uregulowanie należności i uniknięcie ewentualnych kar. Jednak w niektórych miastach, takich jak Gdynia, proces kontroli odbywa się automatycznie przy użyciu pojazdów e-kontroli, wyposażonych w technologię pozwalającą na skanowanie tablic rejestracyjnych i sprawdzanie płatności. W takim przypadku kierowca pojazdu kontrolnego nie ma możliwości powiadomienia siedzącego w samochodzie użytkownika o obowiązku opłaty, co oznacza, że możemy zostać obciążeni opłatą za parking nawet w przypadku krótkotrwałego zatrzymania. Wyjątki od reguły – kiedy można uniknąć opłaty? Istnieją pewne wyjątki, które mogą wpływać na zwolnienie z opłaty za postój, ale nie dotyczą one sytuacji, w której kierowca po prostu siedzi w samochodzie. Oto niektóre z okoliczności, które mogą zwalniać z opłaty na niektórych parkingach: Krótkotrwały postój techniczny – Niektóre parkingi oferują kilka minut darmowego postoju na przykład na czas wysadzenia pasażera lub odebrania rzeczy z samochodu. Wyjątkowe uprawnienia – Osoby z uprawnieniami do parkowania na miejscach dla niepełnosprawnych mogą parkować na odpowiednio oznaczonych miejscach bez opłaty, jeśli spełniają określone warunki i posiadają odpowiedni dokument (kartę parkingową dla osób niepełnosprawnych). Regulaminowe zwolnienia – Niektóre parkingi mogą oferować darmowy postój w określonych godzinach (np. nocą) lub dla klientów wybranych placówek handlowych, którzy mogą przedstawić dowód zakupu. Konsekwencje braku opłaty Jeśli kierowca zdecyduje się na postój bez uiszczenia opłaty, ryzykuje nałożeniem mandatu lub opłaty dodatkowej. W przypadku braku płatności parkingowy operator może skorzystać z różnych środków egzekwowania należności, takich jak opłata dodatkowa, blokada kół, a w niektórych przypadkach – odholowanie pojazdu. Dlatego też, aby uniknąć nieprzyjemnych konsekwencji, warto stosować się do regulaminów i uiszczać opłaty za parkowanie nawet wtedy, gdy nie opuszczamy pojazdu. Podsumowanie Przebywanie w samochodzie podczas postoju na płatnym parkingu nie zwalnia z obowiązku zapłaty za miejsce postojowe. Polskie przepisy traktują parkowanie jako czynność zajmowania miejsca, niezależnie od obecności kierowcy w pojeździe. Warto mieć świadomość, że w miejscach, gdzie parkingi są kontrolowane za pomocą pojazdów e-kontroli, kierowca siedzący w samochodzie nie otrzyma ostrzeżenia o konieczności opłaty. W miastach takich jak Gdynia może to skutkować naliczeniem opłaty nawet przy krótkotrwałym postoju. Zawsze warto jednak zapoznać się z regulaminem konkretnego parkingu, ponieważ niektóre miejsca mogą oferować krótkoterminowy darmowy postój lub inne ulgi dla swoich klientów.

Jak opanować jazdę samochodem po mieście: Praktyczne porady dla kierowców

Jazda po zatłoczonych ulicach może być wyzwaniem nawet dla doświadczonych kierowców. Dowiedz się, jak opanować kluczowe manewry, przestrzegać zasad ruchu drogowego i wybrać idealny samochód do jazdy miejskiej, by poruszanie się po mieście stało się przyjemnością, a nie stresem. Przeczytaj nasze praktyczne porady i popraw swoje umiejętności za kierownicą.

Bezpieczna jazda po autostradzie – zasady i wskazówki dla kierowców

Jazda po autostradzie może wydawać się prostsza niż w ruchu miejskim, jednak wymaga odpowiedniej wiedzy i umiejętności. Poznaj 8 kluczowych zasad bezpiecznej jazdy na autostradzie, dowiedz się, jak dostosować prędkość do warunków, unikać ryzykownych manewrów oraz co zrobić w przypadku awarii.

Oszczędność paliwa i mniejsze zużycie hamulców, mamy na to sposób!

Hamowanie silnikiem to technika, która nie tylko pozwala oszczędzić paliwo, ale także zmniejsza zużycie klocków hamulcowych. Poznaj korzyści, wyzwania i praktyczne wskazówki dotyczące tej metody, która zwiększa bezpieczeństwo na drodze.

Nowe stacje ładowania pojazdów elektrycznych na MOP-ach przy S3 i S8 wkrótce dostępne dla kierowców

Kierowcy samochodów elektrycznych już niedługo będą mogli korzystać z nowych stacji ładowania przy drogach ekspresowych S3 i S8. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ogłosiła, że wyłoniono wykonawców, którzy zainstalują ładowarki na wybranych Miejscach Obsługi Podróżnych. Nowa infrastruktura spełni unijne standardy, co przyczyni się do dalszego rozwoju elektromobilności w Polsce.

Jak bezpiecznie reagować na pożar samochodu

Czy wiesz, jak postąpić w przypadku pożaru samochodu? Nawet jeśli masz podstawową wiedzę na ten temat, wiele mogło się zmienić. Sprawdź, jakie są najczęstsze przyczyny pożarów aut oraz jak prawidłowo zareagować, aby zapewnić bezpieczeństwo sobie i innym.